Magasfényű Bútorlap Árak
Egy konzervatív 5-ösben teljesen rendben van az ergonómiailag egyébként tökéletes, de amúgy nem valami ötletgazdag beltér, a kívülről lélegzetelállító i8-asba viszont inkább olyan extravaganciát vártam volna, mint ami az i3-asban van. A szándék lépten-nyomont tetten érhető: az i8-as tulajdonosát ne érjék meglepetések, minden működjön úgy, mint egy rendes autóban. Bátrak voltak, hogy nem butították vissza az előtanulmányokatGaléria: BMW i8 – 2015. Ennek pont a szárnyként felcsapódó ajtó mond ellent, de az félig-meddig szükségből születhetett. A nagyipari karbonból sütött középrésznek kellett a magas küszöb a merevséghez, a vonalak megadták a hosszúkás nyílást, szegről-végről a McLaren F1 is szerepel a családfán a zabigyerekek között, végül felülkerekedhetett az exhibicionista hajlam. A beszállást leginkább egy fürdőkád fölé szerelt limbóléccel tudnám szemléltetni. Miniszoknyában tutira Velvet-címlapos a produkció, testesebbeknek és hátfájósoknak sem érdemes közönség előtt próbálkozni, de az igazi bennyhillezés akkor kezdődik, ha ránk parkolt valaki fél méternél kisebb távolságra.
Virgoncan húzza rá magát a kanyarokra, és ha mindent kikapcsolunk, kis tempónál szépen teszi a fenekét is. Itt már nem tudja megjátszani magát, érezni, hogy előszor jön meg a villanyhajtás, ami megmoccantja az elejét, és amikor megfújja a turbó a háromhengerest, kezd el táncolni a feneke. Döbbenetes látvány a forgalombanGaléria: BMW i8 – 2015. Lehet, hogy mindez nem hangzik túl jól, de igazából rém szórakoztató, mert az i8 végtelenül kezes. A határozott futómű pillanatok alatt terhel át, és minden rezdülése gyönyörűen olvasható. Annak ellenére, hogy a kormányzása főleg alacsony tempónál elég szintetikus, könnyű szépen vezetni, ami óriási érdem egy középmotoros hibridtől. Ha jót akarunk autózni, feltétlenül ki kell nyomni a menetstabilizáló őrangyalt, mert ha a határokat kóstolgatjuk, sajnos nagyon erőszakosan veszi el a gázt, és utána pár másodpercig buta is marad. Pedig tudja ezt a BMW jól is, nem egy autóban, gondolom majd alkalomadtán frissítik a szoftvert, ami egyébként is ráférne, mert például nem csipog, ha nincs becsatolva az öv az utasülésen, és valamelyik másik kupé programjából benne maradt az a sor is, ami ajtónyitásra lehúzza fél centivel az ablakot.
Esőben ne tolassunk Nem erőssége az i8-asnak a kilátás, ferdén előre a vastag tetőoszlopok takarnak ki sokat, tolatáskor pedig jobb, ha meg sem fordulunk, és kapásból a tolatókamera, vagy inkább az i8-ast madártávlatból mutató körkörös kamerarendszer képére hagyatkozunk - kár, hogy a koszolódó lencse miatt esőben mindkettő használhatatlan.
A BMW i8 Coupé 4, 4 másodperc alatt, a BMW i8 Roadster pedig 4, 6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességük egyaránt 250 km/óra. A nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével megtehető tisztán elektromos hatótávolság a BMW i8 Coupé esetében 55 kilométer, a BMW i8 Roadster esetében pedig 53 kilométer. A roadster vászonteteje innovatív gyártási eljárással készül: a tetőmozgató mechanika egyes alumínium alkatrészeit most először háromdimenziós nyomtatással állítják elő. A forradalmi technológia, amelyet a BMW Group a BMW i8 Roadster esetében alkalmazott először tömegtermelésben, olyan aprólékos geometriai formák legyártását teszi lehetővé, amelyek hagyományos tömegtermelési eljárással elképzelhetetlenek lennének, miközben a saját tömeg és az alkatrészmerevség tökéletes egyensúlyát garantálja. A BMW i divízió által felhalmozott szaktudásnak köszönhetően egyre több modellsorozat egyre több alkatrésze készülhet eme additív gyártási eljárással. A BMW lipcsei gyárában ezekben a napokban készül el a BMW i8 Ultimate Sophisto Edition limitált szériájának 200 példánya.
A szélesebb gumikat kötelező megvenni hozzáFotó: Tóth Eszter EmeseNagyon durva gázpedálkezeléssel a farát is táncba lehet vinni, de az i8-as hibrid hajtása alkalmatlan arra, hogy gázzal kormányozva, jóízűeket farolva vegyük a kanyarokat. A rengeteg számítógépnek időre van szüksége, hogy eldöntse, mit reagáljon kanyarban a gázadásra, és a precíz, elektromos szervokormány sem ad túl sok visszajelzést, emiatt nem olyan közvetlen az ember-gép kapcsolat, mint egy "analóg" sportautó a hátuljáról a Szörnyecskék mozifilm gonosz lényei ugranak be, ne kérdezzék, miértFotó: Tóth Eszter Emese A BMW viszont ott vág vissza a hagyományos recept szerint tervezett vetélytársaknak, ahol általában a hibridek szoktak: a fogyasztásban, és főleg a városiban. Bár a 2, 1 literes, katalógusban szereplő átlagfogyasztást csak úgy lehet megközelíteni, ha minden szembe jövő töltőpontnál megállunk 2-3 órára, az i8-as fogyasztása még töltés nélkül is 40-50 százalékkal alacsonyabb, mint a vele összemérhető tudású sportautóknak.
Hát persze, hogy körbe van kamerázva... A töltésről esetleg érdemes még néhány szót ejteni. Alapesetben egy 3, 7 kW-os (12A) töltőkábel jár az autóhoz, amivel ideális esetben körülbelül 3-4 óra alatt lehet teljesen feltölteni az akkupakkot, de amennyiben megrendeljük a 7, 4 kW-os gyorstöltő kábelt (16A), amihez a garázsba gyári fali töltődobozt is rendelhetünk, az előbbi időket közel a felére csökkenthetjük. Persze a rendszerben számos opciót tudunk választani: akár éjszakai áramot is tudunk programozni, továbbá az előfűtés is működik, vagyis minden napra külön-külön indulási időt programozhatunk be, az i8 pedig fűtött utastérrel várja sofőrjét, anélkül, hogy az akkukból táplálná saját, 6 kW-os fűtőrendszerét. Az elektromos hatótáv nem fantasztikusan nagy, azonban a kb. 30 km épp elég lehet a mindennapos dolgok elintézésére. Az pedig óriási nyugalmat jelent, hogy nincs baj, ha kifogyott a szufla, hanem bármikor beindulhat a benzinmotor. A benzintank alapesetben 30 literes, de felár nélkül nagyobb, 42 literes tankot is kérhetünk, amivel a BMW akár 600 km-es össz-hatótávolságot ígér.
Utasaim kivétel nélkül odavoltak a mérges, érces muzsikáért, ami tényleg vérpezsdítő, s még azt is megbocsátjuk az autónak, hogy a benzinmotor alig 6000-ig forgatható, s szívünk szerint még legalább 1000/percet kérnénk tőle a katarzis érdekében. Egyébként fordulaton kívülről is jól szól a háromhengeres. Amennyiben gyakorlott és/vagy bátor sofőrök vagyunk, érdemes a menetstabilizáló rendszert félig kikapcsolni, vagyis "játszós" üzemmódba állítani. Ilyenkor provokálásra gyönyörűen teszi a fenekét az i8, s az összkerékhajtásnak nyomát sem érezzük, úgy viselkedik az autó, akár egy vérbeli hátsókerekes BMW. Bár nagyon nem illik a különlegesség kulturált személyiségéhez, gyerekjáték vele az erőcsúsztatás, így ha mindenképp arra vágyunk, kedvünkre huligánkodhatunk. Garantáljuk, a fizetőképes tulajdonosok nem fognak ilyet csinálni. Ellenben biztos, hogy egy jót ők is fognak néha-néha autózni, amit szintén támogat a gép. Az autó futóműve és kormányzása a keskeny kerekek ellenére pontos és direkt, a terhelésváltási mozgásoknak nyomuk sincs, a szénszálas váz pedig rettenetesen merev.
Viszont amíg nálam volt az autó (sőt azóta is) az motoszkál a fejemben, hogy mekkora kihagyott lehetőség volt az a BMW részéről, hogy ezt az autót nem tisztán elektromos meghajtásúra készítették el. Értem én, hogy amikor ezt tervezték, akkor a klasszikus márkáknál még nem volt divat komolyan venni az elektromos hajtást és azt a kaliforniai startupot, ami ezt hájpolta, de ha akkor az i8 alá tesznek egy komoly elektromos hajtásláncot, akkor ma az i8 lehetne az az autó, amihez mindenki más igazodik. Így viszont ez csak egy gyönyörű és nagyon cool plugin hibrid, de annak hibátlan.
Magasfényű Bútorlap Árak, 2024